文/陳昊星

　　在中國縱橫交錯的高速公路網(wǎng)上，掛著贛C牌照的貨車是一道醒目的流動風景線。這些貨車大多來自江西宜春下轄的高安市。當?shù)亓鱾鳌笆f貨車跑全國，有路就有高安車”，正是這座城市物流現(xiàn)狀的注腳。

　　如今的高安，已聚集5000余家汽運物流及相關(guān)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)年營收超1200億元，營運貨車約15萬輛。2024年，該市GDP達620億元，汽運物流產(chǎn)業(yè)貢獻占比近30%，“中國物流汽運之都”的稱號實至名歸。

　　偏居中國東南的江西高安，為何能在公路運輸版圖中異軍突起？

　　瓷磚帶動汽運物流發(fā)展

　　高安的汽運物流基因，與當?shù)亓硪粡埉a(chǎn)業(yè)名片——建筑陶瓷業(yè)緊密相連。這里的制瓷歷史可追溯至宋代，境內(nèi)已探明的煤、石灰石、高嶺土等26種礦產(chǎn)資源中，僅出露范圍內(nèi)的石灰石儲量就達13.4億噸，且品位高、易開發(fā)，為陶瓷產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　不同于江西景德鎮(zhèn)主打藝術(shù)瓷的路徑，高安在現(xiàn)代選擇了規(guī)?；l(fā)展建筑陶瓷的道路。1978年，江西省第一片釉面磚在高安誕生，此后當?shù)靥沾僧a(chǎn)業(yè)迅速崛起，高峰時期釉面磚產(chǎn)量占全國八分之一。但瓷磚體積大、重量沉、易破碎的特性，讓“如何安全運出去”成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要難題。

　　正是這一痛點，催生了高安的公路貨運產(chǎn)業(yè)。最初，高安人開著貨車將瓷磚運往全國各地，如今當?shù)?4萬常住人口中，近10萬人從事物流運輸相關(guān)工作，幾乎家家戶戶都與貨運業(yè)有關(guān)聯(lián)。老一輩司機將駕駛經(jīng)驗傳授給年輕人，形成了“老帶新”的行業(yè)傳承。

　　國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔接受中新社國是直通車采訪時分析，高安本地資源有限、人口呈下降趨勢，年輕人缺乏傳統(tǒng)創(chuàng)業(yè)機會，而汽運物流上手快、投資少、回報較高，成為理想選擇。如今，隨著本地物流企業(yè)掌握貨源、訂單和信息系統(tǒng)，司機也從為外地公司打工轉(zhuǎn)向“為自己打工”，更多利潤留在了本地。

　　汽運物流的最佳黃金分割點

　　“中國物流汽運之都”雖不在中國的中心省份，但其區(qū)位處在發(fā)展汽運物流產(chǎn)業(yè)的最佳黃金分割點上。

　　從地理位置來看，高安距省會南昌僅30公里，且地處長三角、珠三角和閩東南三角的交匯地帶，320國道、昌栗高速、贛粵高速、浙贛高速、滬昆高速穿境而過，粵、浙、閩、滬、蘇、皖、湘、鄂八省的省會及主要城市均在4至5小時經(jīng)濟圈以內(nèi)。

　　上海社科院研究員、南通大學長三角現(xiàn)代化研究院院長何建華接受中新社國是直通車采訪時指出，高安周邊的長三角、珠三角地區(qū)消費需求旺盛，而江西、福建、浙江多山區(qū)，鐵路運輸難以全面覆蓋，這為公路貨運創(chuàng)造了巨大空間。高安人熟悉山區(qū)和鄉(xiāng)村道路，以低投資、高回報切入物流行業(yè)，形成了靈活的零散運輸網(wǎng)絡(luò)。這種自發(fā)的行業(yè)集聚，不僅滿足了區(qū)域運輸需求，更逐步構(gòu)建起完整的汽運物流生態(tài)。

　　如今，高安汽運物流全產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)人員已達20萬人，涵蓋倉儲、二手車銷售、維修、檢測、報廢拆解等配套環(huán)節(jié)。全國首創(chuàng)的政府監(jiān)管二手商用車交易大廳，能為交易提供“一站式辦理、一條龍服務(wù)”；在政策扶持上，當?shù)貙?yōu)秀汽運物流企業(yè)給予土地、財稅、金融等方面的獎勵，已推動100余家企業(yè)轉(zhuǎn)型實體物流，還引進了順豐、中通、跨越等行業(yè)頭部企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。

　　汽運物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型在即

　　雖然高安市發(fā)展汽運物流行業(yè)已取得顯著成效，但汽運物流行業(yè)普遍存在的問題，也給當?shù)氐陌l(fā)展帶來一定挑戰(zhàn)。

　　一方面，全國貨運行業(yè)同質(zhì)化競爭日益激烈，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對單一。

　　另一方面，中小物流企業(yè)在大型物流平臺的擠壓下，面臨生存壓力。

　　由于在現(xiàn)代物流經(jīng)營理念、技術(shù)研發(fā)能力以及產(chǎn)品營銷等方面存在不足，這些企業(yè)的生存空間逐漸縮小，亟需通過轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新手段來增強競爭力。

　　此外，高安自身的一些不足也逐漸顯現(xiàn)。高安市交通運輸體系建設(shè)調(diào)研顯示，目前高安多式聯(lián)運發(fā)展不足，尚未充分利用水路和鐵路優(yōu)勢，難以滿足新型物流園區(qū)的需求；車輛和設(shè)備普遍老化，維修保養(yǎng)成本持續(xù)增加；產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“多小散弱”態(tài)勢——企業(yè)多、規(guī)模小、小微企業(yè)占比高，營運車輛多為掛靠，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺逐步取代了傳統(tǒng)信息優(yōu)勢，缺乏大數(shù)據(jù)支撐和綜合服務(wù)平臺，行業(yè)發(fā)展面臨瓶頸。

　　何建華認為，高安物流的繁榮是基層經(jīng)濟活力的真實體現(xiàn)，依賴實際需求而非虛擬泡沫，是觀察中國底層經(jīng)濟運轉(zhuǎn)的重要窗口。但隨著全國物流體系現(xiàn)代化推進，集裝箱運輸、AI調(diào)度系統(tǒng)等技術(shù)逐步普及，高安傳統(tǒng)的零散物流模式將面臨壓力。

　　他建議，高安需盡快推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，升級車輛設(shè)備、發(fā)展綠色運輸，融入全國物流信息與集運體系，實現(xiàn)從“零散配送”到“現(xiàn)代化物流”的跨越，在全國物流體系全面覆蓋前完成調(diào)整，才能持續(xù)鞏固“中國物流汽運之都”的地位。