本報(bào)訊 (記者毛濃曦 通訊員劉濤 趙宇)傳送、測(cè)量、選配、壓裝……走進(jìn)中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司榆林車輛段榆林檢修車間，一座“黑燈工廠”正高效運(yùn)轉(zhuǎn)——空無一人的軸承壓裝間內(nèi)，兩條智能化壓裝線有條不紊地工作著。步進(jìn)線平穩(wěn)移動(dòng)，將一套合格軸承精確傳送至工位，隨之機(jī)械臂默契抓取，為一條匹配的火車車輪裝上強(qiáng)健的“膝關(guān)節(jié)”，AI攝像頭全程嚴(yán)密“注視”著各環(huán)節(jié)作業(yè)質(zhì)量。

　　入夏以來，全國(guó)多地持續(xù)高溫，用電量增大，電煤運(yùn)輸貨車車源需求也隨之攀升。作為陜北革命老區(qū)唯一的鐵路貨車車輛檢修基地，榆林車輛段為“北煤南運(yùn)”大動(dòng)脈浩吉、包西鐵路源源不斷地提供優(yōu)質(zhì)車輛。

　　“車輪是鐵路貨車的‘承重核心’，其檢修質(zhì)量直接關(guān)乎行車安全與運(yùn)輸效率。而軸承壓裝，更是輪對(duì)檢修中工藝精度要求最高的‘咽喉工序’。”榆林車輛段技術(shù)科副科長(zhǎng)杜世國(guó)介紹道?！盀榇?，我們通過信息化、智能化改造，實(shí)現(xiàn)從‘人控’到‘機(jī)控’的升級(jí)，在提升工藝質(zhì)量的同時(shí)，也降低了職工勞動(dòng)強(qiáng)度和安全風(fēng)險(xiǎn)?！倍攀绹?guó)說。

　　據(jù)悉，該段投產(chǎn)運(yùn)行的全自動(dòng)無人化軸承壓裝生產(chǎn)線為全國(guó)首創(chuàng)。這條智能流水線集成了6組機(jī)械臂、10臺(tái)檢測(cè)設(shè)備和近300個(gè)光感式、接觸式傳感器，通過自動(dòng)傳送、智能選配、自動(dòng)壓裝、實(shí)時(shí)檢測(cè)等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了軸承壓裝全流程的無人化作業(yè)。

　　“過去人工壓裝需要4人協(xié)作，提升壓裝合格率存在技術(shù)瓶頸。現(xiàn)在只需1人在后臺(tái)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，效率和質(zhì)量卻都得到了大幅提升?！庇芰周囕v段榆林檢修車間輪軸裝修工胡勇指著屏幕上實(shí)時(shí)滾動(dòng)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)說道。

　　壓裝流水線軸徑擦拭機(jī)旁，一條如“心電圖”般的波紋在顯示終端上跳動(dòng)，設(shè)備“心跳”監(jiān)測(cè)系統(tǒng)正實(shí)時(shí)讀取傳感器數(shù)據(jù)，采集輸入輸出信號(hào)及作業(yè)全過程信息，并通過人工智能算法評(píng)估預(yù)測(cè)設(shè)備狀態(tài)，為開展“預(yù)防性維護(hù)”提供依據(jù)，徹底改變了傳統(tǒng)“事后維修”模式，有效降低故障率，提升設(shè)備可靠性和使用壽命。

　　與此同時(shí)，壓裝間內(nèi)，18個(gè)AI攝像頭對(duì)生產(chǎn)線關(guān)鍵工序進(jìn)行全天候智能“盯控”，利用AI圖像識(shí)別技術(shù)檢測(cè)設(shè)備壓裝動(dòng)作是否正確。一旦發(fā)現(xiàn)異常，系統(tǒng)立即報(bào)警并自動(dòng)停機(jī)，保障了生產(chǎn)線的容錯(cuò)率和應(yīng)急響應(yīng)速度。

　　自今年全自動(dòng)無人化軸承壓裝流水線投產(chǎn)以來，該段單套軸承壓裝時(shí)間縮短至3.5分鐘，效率較人工作業(yè)日均提升64.3%，軸承一次壓裝合格率超98.5%。目前，8600余套合格軸承已安全壓裝，可滿足超2000輛鐵路貨車使用需求，為迎峰度夏能源物資運(yùn)輸提供充足車輛保障。