公安部最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)3689萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量比重達(dá)10.27%。隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng)，最早一批新能源汽車(chē)也陸續(xù)進(jìn)入回收?qǐng)?bào)廢周期。此前新能源汽車(chē)電池由于回收率偏低受到關(guān)注，如何在越來(lái)越多新能源汽車(chē)進(jìn)入報(bào)廢期前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，成為擺在整個(gè)行業(yè)面前的挑戰(zhàn)。針對(duì)該問(wèn)題，記者近日采訪了相關(guān)業(yè)內(nèi)人士。

　　早期新能源汽車(chē)開(kāi)始“退場(chǎng)”

　　“我當(dāng)時(shí)買(mǎi)車(chē)算是‘喝了頭啖湯’，但可能是電池技術(shù)有限，車(chē)輛最后只能報(bào)廢?！眮?lái)自南沙的徐先生是最早一批購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的車(chē)主，他買(mǎi)的是油電混動(dòng)車(chē)型。當(dāng)時(shí)售價(jià)約為20萬(wàn)元，但隨著電池性能衰退，后期他基本都是在加油使用。

　　此前便有維修師傅提醒，他購(gòu)買(mǎi)的這款車(chē)型故障率偏高，電池也瀕臨報(bào)廢。不料，車(chē)輛在維修后不到一年便再次“罷工”。經(jīng)4S店檢測(cè)，確認(rèn)是電池?fù)p壞，需要更換。“當(dāng)時(shí)4S店給出的電池更換價(jià)格約為12萬(wàn)元，還不如買(mǎi)一輛新車(chē)。”徐先生說(shuō)，考慮到二手新能源汽車(chē)賣(mài)不出好價(jià)格，最終他以8000元左右的價(jià)格將車(chē)輛報(bào)廢。

　　“我記得2013年左右全國(guó)新能源汽車(chē)才一萬(wàn)多輛，到2017年就已經(jīng)增長(zhǎng)到了七十多萬(wàn)輛，2020年之后則是以每年百萬(wàn)輛以上的速度增長(zhǎng)?！睆V東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)周發(fā)濤介紹，由于新能源汽車(chē)發(fā)展異常迅猛，技術(shù)也在不斷迭代，早期那些性能比較差的新能源汽車(chē)已經(jīng)基本上退出道路交通?！跋?017年之前的那批新能源汽車(chē)，到現(xiàn)在也不過(guò)8年，但還在路上跑的已經(jīng)很少了。”

　　他解釋，早期那批新能源汽車(chē)電池質(zhì)量一般，而且家庭購(gòu)買(mǎi)較少，大多應(yīng)用在網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等公共領(lǐng)域。而這兩類(lèi)車(chē)跑的里程比較長(zhǎng)，再繼續(xù)跑下去“經(jīng)濟(jì)賬”也劃不來(lái)，所以這批車(chē)輛都陸續(xù)進(jìn)入報(bào)廢周期。“目前報(bào)廢的量還不是很大，但在未來(lái)5到8年里，預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)的報(bào)廢量將如新車(chē)增長(zhǎng)量一般迅猛增長(zhǎng)?！?/p>

　　新能源車(chē)報(bào)廢但電池仍可梯次利用

　　“新能源汽車(chē)報(bào)廢后，電池可以進(jìn)行梯次利用?！敝馨l(fā)濤說(shuō)，新能源汽車(chē)的電池可以進(jìn)行分容后應(yīng)用在一些低功率的設(shè)備如叉車(chē)上，甚至還可以探索家庭儲(chǔ)能等多元應(yīng)用場(chǎng)景?！皬男履茉雌?chē)退役下來(lái)的電池，如果直接粉碎回收的話的確有些浪費(fèi)。國(guó)家支持循環(huán)利用，探索更多適用場(chǎng)景。”

　　如今行業(yè)內(nèi)在新能源汽車(chē)電池回收過(guò)程中會(huì)遇到如何規(guī)范化的問(wèn)題。“電池的梯次利用價(jià)值會(huì)讓一些小作坊有利可圖。”周發(fā)濤介紹，這些小作坊既沒(méi)有環(huán)保設(shè)施，也沒(méi)有安全設(shè)施，投入成本很低，能從市面上買(mǎi)到進(jìn)入報(bào)廢回收階段的新能源汽車(chē)電池，進(jìn)行拆解分裝重組后又流入市場(chǎng)中，帶來(lái)安全隱患?！斑@些小作坊在放電時(shí)為節(jié)省成本甚至將電池接到地上，這種操作非常危險(xiǎn)。此外，這些流失在鏈條外的報(bào)廢電池也會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定污染?！?/p>

　　周發(fā)濤表示，每塊新的汽車(chē)電池都有一個(gè)專屬編碼，無(wú)論是賣(mài)給廠家還是安裝到某臺(tái)汽車(chē)上都能查詢到。而當(dāng)新能源汽車(chē)進(jìn)入報(bào)廢流程后，這塊電池的流向卻不一定會(huì)回到電池拆解的白名單企業(yè)中，這點(diǎn)有待進(jìn)一步規(guī)范化。

　　周發(fā)濤介紹，目前工信部門(mén)已經(jīng)分批次公布了符合規(guī)范條件的企業(yè)，其中既包括進(jìn)行梯次利用的，也包括進(jìn)行回收利用的?！耙惠v新能源汽車(chē)的電池重量0.5噸左右，如果報(bào)廢的新能源汽車(chē)是一百萬(wàn)輛，報(bào)廢電池就會(huì)有50萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)未來(lái)新能源汽車(chē)報(bào)廢數(shù)量達(dá)千萬(wàn)級(jí)時(shí)，要面臨的就是數(shù)百萬(wàn)噸的電池回收處理。所以對(duì)于回收鏈條中遇到的問(wèn)題要抓緊探索和解決?！?/p>

　　如何提高新能源汽車(chē)電池回收率？

　　周發(fā)濤給出以下建議：

　　1.強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，完善法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)體系。嚴(yán)格落實(shí)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，全面推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制；完善“退役”電池檢測(cè)、分級(jí)、拆解、材料回收等各環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓回收過(guò)程有章可循。

　　2.構(gòu)建高效回收網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化運(yùn)輸路徑。構(gòu)建“全國(guó)—區(qū)域—網(wǎng)點(diǎn)”三級(jí)回收網(wǎng)絡(luò)。支持建立若干全國(guó)性的回收利用產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)(園區(qū))，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)；鼓勵(lì)車(chē)企、電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)共建共享區(qū)域回收服務(wù)中心。借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，對(duì)電池的流轉(zhuǎn)進(jìn)行全程監(jiān)控和智能調(diào)度。

　　3.突破關(guān)鍵技術(shù)，提升經(jīng)濟(jì)效益。推進(jìn)智能拆解與自動(dòng)化技術(shù)，如研發(fā)機(jī)器人自動(dòng)化拆解線，解決電池包型號(hào)不一、拆解效率低、安全風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題。提升再生利用技術(shù)，拓展梯次利用的創(chuàng)新場(chǎng)景，為性能較好的“退役”電池尋找“第二生命”。

　　4.強(qiáng)化監(jiān)管，建立全生命周期溯源管理體系，嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家溯源管理平臺(tái)接入。同時(shí)加強(qiáng)環(huán)保與安全監(jiān)管，加大對(duì)非法拆解、處置廢舊電池行為的打擊力度，用嚴(yán)格執(zhí)法保障合法企業(yè)的市場(chǎng)空間。

　　文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者張丹